Klocki hamulcowe SBS 615 HS

Zestaw klocków hamuclowych SBS (Scandinavian Brake Systems) Seria HS Street Excel - spiek sintermetal.

Pasują do motocykli Hyosung, Kawasaki, Suzuki ( Dokładna lista modeli poniżej )

Miejsce montażu: przód - prawa, lub lewa tarcza

CECHY

• zestaw dwóch klocków na jedną tarczę hamulcową
• spiek sintermetal
• producent SBS - produkt duński
• seria klocków HS Street Excel
• nie wymagają rozgrzania
• idealnie nadają się do jazdy na co dzień, z zacięciem sportowym
  

ZASTOSOWANIE

KAWASAKI

• KAWASAKI EX 500 1994 - 1996
  
• KAWASAKI EX 250 R Ninja 1988 - 2007
  
• KAWASAKI GPX 400 1987
  
• KAWASAKI GPX 250 R 1988 - 1991
  
• KAWASAKI GPZ 500 1997 - 2004
  
• KAWASAKI GPZ 400 R 1989
  
• KAWASAKI GPZ 500 S (Austria) 1994 - 2001
  
• KAWASAKI KR-1 250 S 1989
  
• KAWASAKI KR-1 250 S 1989
  
• KAWASAKI KR-1 250 S 1990
  
• KAWASAKI ZR 400 Xanthus (ZR 400D1) 1992 - 1995
  
• KAWASAKI ZR 550 Zephyr 1990 - 1992
  
• KAWASAKI ZR 550 Zephyr (D) from VIN B024010- 1993 - 2001
  
• KAWASAKI ZX-4 400 1988 - 1989
  
• KAWASAKI ZX-4 400 1988 - 1989
  
• KAWASAKI ZXR 250 1990
  
• KAWASAKI ZXR 250 1990
  
• KAWASAKI ZXR 250 R 1989
  
• KAWASAKI ZXR 250 R 1989
  

SUZUKI

• SUZUKI GSX 1100 G 1994 - 1995
  
• SUZUKI RGV 250 1993 - 1995
  
• SUZUKI RGV 250 Gamma 1991 - 1992
  

KILKA SŁÓW O FIRMIE

SBS (Scandinavian Brake Systems) jest duńską firmą istniejącą od 1964 r. produkującą elementy hamulcowe do motocykli. Już w 1977 r. była pierwszą firmą na świecie wykonującą bezazbestowe klocki hamulcowe. Ponad 40 lat temu firma postawiła na stały rozwój materiałów ciernych i procesów wytwarzania i dzięki temu produkty SBS znajdują się dziś na najwyższym światowym poziomie, który doceniają zawodnicy WSB, WSS, MX1. Klocki hamulcowe SBS używane są przez czołowe teamy WSB: Ten Kate Honda oraz Allstare Suzuki, oraz teamy MX1: Team GP Kawasaki Racing, MtM Racing. W ofercie SBS znajdują się klocki ceramiczne, ze spieków metali oraz z carbonu. Występują w wielu dostosowanych do szczególnych warunków eksploatacji wersjach: do codziennej jazdy szosowej, w teren oraz ekstremalnej rywalizacji na torze i w terenie. Charakteryzują się wysokim współczynnikiem tarcia oraz precyzyjnym, czuciem hamulca”. Jeżdżą na nich mistrzowie! Zapoznaj się z cechami charakterystycznymi poszczególnych rodzajów klocków SBS.

KILKA SŁÓW O TECHNOLOGII

SBS w procesie produkcji klocków hamulcowych wykorzystuje szereg nowoczesnych i innowacyjnych technologii. Oto niektóre z nich:

• NRS (Nucap Retention System) - system NRS to unikalny system mocowania materiału ciernego do płytki klocka. Jest on stosowany, by zapewnić mocniejsze i pewniejsze połączenie tych dwóch elementów. Dzięki NRS materiał cierny i płytka stają się niemal jedną integralną częścią, której rozerwanie jest niemożliwe, na przykład w przypadku dużego wstrząsu. System przytrzymania polega na zastosowaniu na powierzchni płytki specjalnych haków, na których zapieczony jest materiał cierny. Odpowiednio ukształtowane haki wykonane są specjalną, opatentowaną metodą.
Zalety NRS:
• Wyeliminowanie rozdzielenia pomiędzy płytką i materiałem ciernym
• Wyeliminowanie podniesienia okładziny ciernej powodującego stwardnienie hamulca
• Wyeliminowanie powstawania wibracji pomiędzy płytką a materiałem ciernym

• UCT (Unifited Composite Technology) - Unikalna technologia do uzyskiwania jednorodnej mieszaniny proszku ciernego, z którego wytwarzane są okładziny cierne. Jednorodność materiału zapewnia stałe właściwości wszystkich klocków tego samego rodzaju oraz równomierne zużywanie.

• DEST (Dynamic Energy Surface Treatment) - Energetyczna obróbka powierzchni ma na celu wyeliminowanie gazowania materiału ciernego. Gazowanie powstające w wysokiej temperaturze może utworzyć poduszkę pomiędzy tarczą, a materiałem ciernym zmniejszając siłę hamującą. Podczas obróbki DEST klocki hamulcowe poddawane są działaniu wysokiej temperatury, która powoduje całkowite odgazowanie materiału ciernego. Klocki hamulcowe obrobione metodą DEST zachowują stałe właściwości podczas zmiennych warunków pracy, np. przy wzroście temperatury układu hamulcowego